ドリーム CB550FOUR-K
ドリーム CB750FOUR-K
ドリーム CB750FOUR-II
エアラ
１９７７年４月２１日
新発売
ホンダ ＥＡＲＡ（エアラ）
ホンダ ドリーム ＣＢ７５０ＦＯＵＲ－II
ホンダ ドリーム ＣＢ７５０ＦＯＵＲ－Ｋ
ホンダ ドリーム ＣＢ５５０ＦＯＵＲ－Ｋ
本田技研工業（株）では、このほど２輪車としてはじめて、ホンダマチック自動変速機を備えた７５０ｃｃバイク《ホンダ ＥＡＲＡ》を新発売いたします。この〈ＥＡＲＡ〉は、当社の２ 輪車技術革新の一環として開発を進めていたもので、大排気量２輪車の新しい時代を開くもので す。
なお、〈ＥＡＲＡ〉発売を期に、これまでの７５０ｃｃクラスの２輪車も、お好みに応じて選んでいただけるよう、従来の《ホンダドリーム ＣＢ７５０ＦＯＵＲ－II》《ホンダ ドリー ム ＣＢ７５０ＦＯＵＲ－Ｋ》の２機種に新機構を備えて発売いたします。
さらに、中型バイクの《ホンダ ドリーム ＣＢ５５０ＦＯＵＲ－Ｋ》も一層充実させて新発売いたします。
| EARA | CB750FOUR-II | CB750FOUR-K | CB550FOUR-K | |
| 発売日 |
4月22日 |
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| 価格(標準現金価格) | 538,000円 | 498,000円 | 489,000円 | 419,000円 |
| 生産計画(輸出を含む月産) | 1,500台 | 2,500台 | 3,500台 | 2,500台 |
〔製品の概要〕
ホンダ ＥＡＲＡ
２輪車で初のホンダマチック機構をそなえたロングツーリング・バイクです。ＣＩＶＩＣやＡＣＣＯＲＤで実績ある☆（スター）レンジ式の変速機を採用。今までの７５０ｃｃ車が持つ動的 な面とは対象的に、物静かな雰囲気を備えた高級感あるモデルです。
ホンダ ドリーム ＣＢ７５０ＦＯＵＲ－II
操縦性、動力性能など、スポーティー・モデルとしての基本的な特性を追求したホンダ７５０ｃｃの代表機種です。
'７６年度ヨーロッパ２輪耐久ロード・レース優勝のレーシング・マシン（ホンダ ＲＣＢ）に装備された、新開発の（※）コムスター・ホイールを採用。前輪にはディスク・ブレーキをダ ブルで装備し、後輪のシングル・ディスクとあいまって、強力な制動性能が得られています。
ホンダ ドリーム ＣＢ７５０ＦＯＵＲ－Ｋ
ＣＢ７５０は、１９６９年に国内発売し、新しい４気筒バイクの世界を拓きました。この伝統に磨きをかけた４本マフラーの風格をもった２輪車です。ゆったりした乗り心地と重厚感をもっ た、ＧＬ１０００と同じサイズのタイアや、大型タンクを採用し、前輪だけでなく後輪にもディスク・ブレーキを装備しました。
ホンダ ドリーム ＣＢ５５０ＦＯＵＲ－Ｋ
７５０ｃｃなみの機構、格調を持ちながら、とりまわしやすい手頃なサイズと優れた操縦性など、トータル・バランスの良さを高く評価されてきた５５０ｃｃ車です。このバイクに、新しいＣＢ７５０と同様、便利な種々の機構を備えました。
＊ＥＡＲＡ（エアラ）
英語のＥＲＡ（時代）と、ＡｕｔｏｍａｔｉｃのＡを組み合わせて作られた名称です。このことばには、Ｅｘｐａｎｄｓ ｔｈｅ Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｒｉｄｉｎｇ Ａｇｅ（オートマチック時代を開く）の意味あいもこめられています。
※コムスター・ホィール
２輪車用ホィールの理想を追求したまったく新しいホィールです。“ＣＯＭＳＴＡＲ”とは、 英語のＣＯＭＰＯＳＩＴＥ（合成の）ＳＴＡＲの略。星形のプレス成型スチール・プレートを高 張力圧延アルミ合金リムにリベット止めしたことにより、スポーク・ホィールの柔軟性を保ちながら、メインテナンスの手間もかかりません。ホィール特性（剛性）は、スポーク・プレートの 板厚とセンター・ハブ部の開き角で任意に調節でき、理想的なホィール剛性が選択されています。
主要諸元
|
EARA
|
CB750FOUR-II
|
CB750FOUR-K
|
CB550FOUR-K
|
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| 全長(m) |
2.260
|
2.215
|
2.285
|
2.160
|
|
| 全幅(m) |
0.855
|
0.860
|
0.880
|
0.830
|
|
| 全高(m) |
1.230
|
1.185 |
1.115
|
||
| 軸距(m) |
1.475 |
1.480
|
1.405
|
||
| 最低地上高(m) |
0.150
|
0.135
|
0.140
|
0.160
|
|
| 車輛重量(kg) |
262
|
250
|
255
|
212
|
|
| 燃費(km/L) (60km/h定地走行テスト値) |
29
|
32 |
33
|
||
| 登坂能力(tanθ) |
0.42
|
0.46 |
0.55
|
||
| 最小回転半径(m) |
2.6 |
2.4
|
|||
| エンジン形式 |
空冷4ストローク OHC 4気筒 |
||||
| 総排気量(cc) |
736 |
544
|
|||
| 内径×行程(mm) |
61.0×63.0 |
58.5×50.6
|
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| 圧縮比 |
7.7
|
9.2 |
9.0
|
||
| 最高出力(ps/rpm) |
47/7,500
|
65/8,500 |
50/8,500
|
||
| 最大トルク(kg-m/rpm) |
5.0/6,000
|
5.9/7,500 |
4.4/7,500
|
||
| キャブレター |
PW24
|
PW28 |
PW22
|
||
| 始動方式 |
キック式・セルフ式併用 |
||||
| 潤滑方式 |
ウェットサンプ 強制飛沫併用式
|
ドライサンプ 強制飛沫併用式 |
圧送式・飛沫式併用
|
||
| 潤滑油容量(L) |
5.5
|
3.5 |
3.2
|
||
| 燃料タンク容量(L) |
19
|
17
|
19
|
16
|
|
| クラッチ形式 |
3要素1段2相形
|
湿式多板、コイルスプリング |
|||
| 変速機形式 |
常時噛合式 2段リターン
|
常時噛合式 5段リターン |
|||
| 変速機操作方式 |
左足動式 |
||||
| 一次減速比 |
1.419
|
1.708 |
3.063
|
||
|
ストールトルク比2.2
|
|
|
|
||
| 変速比 | 1速 |
2.263
|
2.500 |
2.353
|
|
| 2速 |
1.520
|
1.708 |
1.636
|
||
| 3速 |
―
|
1.333 |
1.269
|
||
| 4速 |
―
|
1.096 |
1.036
|
||
| 5速 |
―
|
0.939 |
0.900
|
||
| 最終減速比 |
2.733
|
3.176 |
2.176
|
||
| フレーム形式 |
ダブルクレードル式 |
||||
| 懸架方式 | (前) |
テレスコピック式 |
|||
| (後) |
スイングアーム式
|
|
|
|
|
| キャスター(度) |
28°0′
|
28°50′
|
29°0′
|
26°0′
|
|
| トレール(mm) |
115
|
119
|
124
|
105
|
|
| タイアサイズ | (前) |
3.50H19-4PR
|
3.25H19-4PR
|
3.50H19-4PR
|
3.25S19-4PR
|
| (後) |
4.50H17A-4PR
|
4.00H18-4PR
|
4.50H17A-4PR
|
3.75S18-4PR
|
|
| ブレーキ形式 | (前) |
油圧式ディスク |
|||
| (後) |
ロッド式リーディングトレーリング
|
油圧式ディスク |
ロッド式リーディングトレーリング
|
||
